近两年来，eVTOL（电动垂直起降飞行器）已成为继新能源车后新型交通领域的“必争之地”，备受全球资本热捧。眼下，国内外多家厂商正竞相布局这一风口。
▲初创公司Urban eVTOL展示全新电能飞行概念车据央视财经报道，中国可载人eVTOL已经进入到飞行测试阶段。据介绍，小型eVTOL目前已经在军事、航模、农业、安防等领域有大量应用。中国是率先开展航空试点运行并进入构建监管运营标准阶段的国家之一。
“低空经济”打开了万亿级的超级赛道想象空间，那么这条“万亿蓝海”赛道前景如何？全球各国都在抢滩的“低空经济”目前发展到了何种程度？“打飞的去上班”的设想究竟何时才能成为现实？
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新能源产业链、市场优势
助力中国抢滩万亿蓝海
目前，中国的eVTOL行业尚处于起步阶段，未来将具有广阔发展前景。据业内资深人士预测，“到2035年，中国eVTOL市场规模预计达到约5000亿元。”摩根士丹利发布的一份行业报告显示，到2040年，全球范围内仅eVTOL机票的收入就可能高达6740亿美元。其背后潜在的商业价值令许多企业开始加速布局。
▲未来“空中的士”示意图 据日本SkyDrive据报道，7月19日，宁德时代、中国商飞等商业公司合作成立航空公司的消息引发业内广泛关注。这家名为商飞时代（上海）航空有限公司的合资公司，经营范围含民用航空器零部件设计和生产民用航空器发动机、螺旋桨生产、电机制造、电池销售等。这也被外界猜测为有可能合作进军当前电动飞行汽车的主流产品——eVOTL领域。
多位专业人士表示，在此前新能源车竞争中“卷”出的产业优势，以及中国丰富的应用场景，正在推动中国在eVTOL领域快速“抢滩”。
中国航空学会电动航空分会青年委员王明凯在接受红星新闻记者采访时表示：“因为中国有很多技术优势，产业链优势。比如，现在动力电池产业已经非常庞大，供应链非常优质，所以我们有信心，一定能把它（电工航空）做到又安全又好用，这很关键。”
中国民航大学教授张青松向红星新闻记者表示，新能源车产业链的发展使得中国电池产业在国际上有一定的优势。此外，在无人驾驶方面，中国在5G和北斗导航系统的投入也是一个优势。更重要的是，中国这一领域的市场基础和应用场景更为丰富。
“大家都已经意识到城市拥堵的问题，那该怎么办？土地资源有限，为什么不向空中要资源？所以这是一个大的发展趋势，是必然一个需求。”张青松说。
▲张青松接受红星新闻记者采访在他看来，以粤港澳大湾区为例，eVTOL的应用场景非常丰富，在出行需求上也非常高。“不仅如此，当地还有新能源、无人机等产业基础，并出台了一些先试先行的相关政策，”张青松说，“这使得我们（中国）在这一领域走到世界前列是非常有可能的。”
对于中国eVTOL领域的前景，王明凯补充道：“我们的国土非常广阔，西部地区较空旷，交通网络相对而言没有那么密集，其实对低空飞行器有很大的需求，可以作为很好的补充。东部经济较发达，需求可能主要集中在一些高端群体。”
张青松表示，中国现在的一些技术已走到了世界前列。“在eVTOL这条万亿规模的赛道上，我们有望实现弯道超车。”
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何时才能打上“飞的”？
三大痛点亟待解决
此前，全球多家eVTOL企业已陆续宣布，平价“打飞的”时代有望到来，未来短程空中出行或与坐出租车一样方便。据报道，就目前的进展来看，eVTOL的应用将率先投入货运、低空旅游，然后逐步向区域摆渡、城际摆渡，甚至机场与机场的联通，最终实现商业化运营。
但什么时候普通人才能享受“上班要迟到了，直接打个飞的”的日子？在11月30日举行的第八届动力电池应用国际峰会上，中国航空学会电动航空分会副主任陈鹏向红星新闻记者表示，最快5到10年，打“飞的”去上班或许就能成为现实。
▲某公司自主研发的E20 eVTOL张青松指出，全球eVTOL载人商业运行启动的时间，最快预计就在2025-2026年，但目前的发展确实也遇到了一些瓶颈，比如适航、空域等问题仍有待解决。
王明凯总结道，眼前主要有三大挑战，即技术、适航和市场。其中，技术是第一个需要跨越的坎，包括飞行器方面的技术，飞行器与最新的电池、电机技术、空气螺旋桨的结合问题。
“电池、电机、空气螺旋桨都不是新东西，但这三个东西结合起来就会有一些全新的特性。国内外有很多优秀的高校、企业研究所都在做这方面研究。所以技术排在第一，不仅是因为要先实现，还因为它相对而言是最容易的。”他解释道。
第二个就是适航问题，也就是大家最关心的安全问题。王明凯表示，作为全新的产品，电动载人航空器以什么标准取证、如何保证其安全性，都很重要。此外，eVTOL未来将在城市上空运行，十分接近城市低空。“因此不仅要考虑飞行器本身，还要考虑地面的安全、公众接受度等等。”
▲未来交通场景 据日本SkyDrive其中，公众接受度非常重要，比如能不能接受“它在大家的头顶、房子旁边飞”，乘坐这样一个“空中出租车”，怎么保证让人放心？王明凯表示，这一点跟技术要求也是吻合的。“在技术设计上充分做好工作，证明它的安全性，也要通过不断地飞行去累积大家的信心。中国的民航业安全水平非常高，只不过要让大家去逐渐接受这样一种新的方式。”
最后一点，就是eVTOL商业化后的市场经济性。张青松表示，经济性是一个“最大的问题”，如何在保证安全的前提下，尽量降低成本，让更多人能接受这样一种全新的出行方式。
不过，无论是厂商还是监管机构，都正在积极努力探索最佳的解决方案。尤其是电池技术如有革命性的突破，eVTOL产业必然会快速地发展。“飞机的造价中电池占比非常大，电芯技术提上去，能量密度提高了，它的成本必然就会降下来。”张青松说。
红星新闻记者 徐缓 发自上海
编辑 郭庄 责编 李彬彬
飞行器
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